新华全媒头条·文明探源｜金沙遗址：太阳神鸟起飞的地方

不进行全球(quánqiú)停飞，也许是其一种态度。

印度航空当地时间6月12日空难，着着实实是创了不少纪录(jìlù)的。

人员伤亡方面，不仅机上两百余人仅一位存活，且飞机坠落后砸中(zhōng)了古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近一所医学院(yīxuéyuàn)学生宿舍，又带走了几十人的(de)性命！

工作人员抬走遇难者尸体(shītǐ)

这一发生在印度(yìndù)总理莫迪(mòdí)家乡的空难，竟然没有令波音787立即全球停飞，这究竟怎么回事呢？

在昨天多(duō)平台(píngtái)播出的“海上客观察”等视频节目中(zhōng)，海叔已经分析过，“在飞机失事以后(yǐhòu)，印度一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很有可能是鸟群撞击飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度的机场，也是有(yǒu)驱鸟器的，如果任由鸟群(niǎoqún)撞击，岂不是经常有飞机失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面(lìngyìfāngmiàn)，波音787是双引擎(shuāngyǐnqíng)的大飞机。总不见得鸟群规模(guīmó)巨大，同时撞击了两个引擎！要知道，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬摔到地面！

随后即有(yǒu)央视采访中国的航空专家，分析认为很有可能是飞机机械故障(jīxiègùzhàng)导致失事。

印度(yìndù)航空612空难机上唯一幸存者拉梅什

北京时间12日下午，又有进一步的(de)分析。比如《航空知识》主编(zhǔbiān)王亚男称，“出现技术故障的可能性最大”。他(tā)还认为，飞机的操纵系统和动力系统尤其值得关注。

资深机长(jīzhǎng)陈建国则通过相关(xiāngguān)报道了解到起飞后该波音787机长之报告，“没有推力、无法离地”，表明飞机可能发生了较大的推力丧失，这会直接导致飞机速度(sùdù)持续下降，最终进入失速状态。

在海叔看来，由于黑匣子已经找到，且(qiě)波音公司要(yào)介入调查，可以说飞机失事的具体原因，还有待进一步调查。

这次波音公司没有在飞机(fēijī)失事后立即宣布787飞机全球停飞。

这与(yǔ)此前波音系列飞机失事中部分情况有所不同。

此前，737MAX失事(shīshì)后，不仅(bùjǐn)遭遇停飞，还遭到更为严厉的对待。

一度，美国众议院运输和基础设施委员会发布报告宣布，波音737 MAX系列客机设计“失败(shībài)”。该委员会还宣布，美国联邦航空管理局对(duì)该型号飞机的认证审核(shěnhé)“严重不足”。

其实，波音(bōyīn)787也遭遇过(guò)全球停飞。这款自2011年开始(kāishǐ)投入商业运营的飞机，在2013年遭逢大事(dàshì)。当年上半年，两架日本全日空航空公司的787型客机在两周内接连出现锂电池过热问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时(dāngshí)出现情况的都是日本全日空航空公司的飞机？

海叔(hǎishū)所见，在昨天（6月12日）相关分析文章中，提到了墨菲定律(dìnglǜ)。

美国一空军基地(kōngjūnjīdì)的墨菲上尉在研究事故(shìgù)中发现：如果有两种或(huò)两种以上的方式去做某件事情，而其中一种选择方式将导致灾难，则必定有人会做出这种选择。

文章称，印度(yìndù)最近在印巴空战中落于下风，又遭遇到波音(bōyīn)787首摔。

其实，到6月13日，又遭遇到一架(yījià)印度客机在起飞后报告炸弹威胁，要求紧急降落泰国普吉(pǔjí)机场的情况。

难道(nándào)不是说明印度航空领域，从军用，到民用，其实都暗藏(àncáng)着许多雷吗？

我总感觉，这些雷不彻底(chèdǐ)排查清楚，不建立完善的制度，还得出事。

而日本十来年前遭遇到的，无非就是墨菲定律(dìnglǜ)之一种。

全日空(quánrìkōng)航空波音787飞机

都说日本人精益求精。但近年来所生发的一些事，从成药造假，到(dào)地铁“有规律地发生机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神，但如果缺乏科学管理，再是匠人精神，还得从失败(shībài)走向(zǒuxiàng)失败，或者从不那么成功(chénggōng)走向失败。

反正在(zài)这架波音787坠毁以后，有刚乘过这架飞机的(de)乘客在社交媒体爆料：

自己乘坐了涉事飞机(fēijī)的前序航班，当时这架飞机就已经出现了多项技术故障，包括空调失灵和(hé)客舱系统异常。

“就在它起飞失事两小时前，我还(hái)在那架飞机上(shàng)。”乘客阿卡什·瓦察宣称，当时，这架飞机就已出现多项技术故障：

空调全程(quánchéng)无法正常工作，

电视屏幕、空乘呼叫按钮、阅读灯(dēng)都没有反应。

海叔不得不说，阿卡什·瓦察(wǎchá)算是命大！

反正仔细想想，此人如果选择乘坐后序航班，会如何(rúhé)？

或者这架波音787飞机在之前就遭逢内部故障(gùzhàng)总爆发，会如何？

在人类航空(hángkōng)历史上，曾经发生过许多空难。

比如二战之后(zhīhòu)，英国人首先(shǒuxiān)发展出喷气式大型客机。但在投入商业运营一个阶段后，遭遇多次飞机空中解体。

后来(hòulái)发现，是设计缺陷、工艺缺陷，导致金属疲劳，飞机不到设计寿命就(jiù)空中解体。

人类为了航空事业发展，付出惨重代价(dàijià)。

但(dàn)波音787显然与早期英国所研发的喷气式客机不同。

787是心怀梦想的(de)。且(qiě)依照人类现有的科技能力，完全可以闹明白究竟是怎么回事。

倒是可以看看美国总统(zǒngtǒng)特朗普说：

“印度是个大国、强国，相信他们能(néng)妥善应对，愿意尽全力协助。”

这话，要我解读(jiědú)就是凭空发言，套近乎的话说尽，却未必想(xiǎng)真心帮助印度。

当然，特朗普所说，是美国政府的态度，倒未必(wèibì)是波音公司的态度。

波音，其兴也勃。反正在(zài)二战之后，特别是喷气式客机时代，波音迅速崛起(juéqǐ)。

但如今(rújīn)，波音恐怕必须面对重重压力，才有空可能回正轨(zhèngguǐ)！不进行全球停飞，也许是其一种态度。